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在光電互補(bǔ)路燈系統(tǒng)中，是靠太陽能和市電互補(bǔ)對LED 路燈進(jìn)行供電的。由于太陽光隨天氣變化差別很大，白天太陽光強(qiáng)時，太陽能電池板給蓄電池充電;晚上蓄電池給負(fù)載供電。陰天時，負(fù)載用電從蓄電池取得，當(dāng)蓄電池放電電壓降到較低允許限度時，自動轉(zhuǎn)為市電補(bǔ)給。蓄電池的容量對保證可靠性供電很重要，德州智能太陽能路燈，電池容量過大導(dǎo)致成本價格升高，容量過小，又不能充分利用太陽能達(dá)到節(jié)能的目的，德州智能太陽能路燈，德州智能太陽能路燈。闡述了太陽能LED 路燈采用光電互補(bǔ)技術(shù)，既能提高可靠性，又能降低成本，是目前解決太陽能LED 路燈照明的比較好的選擇，并根據(jù)LED路燈負(fù)載計算了蓄電池容量和太陽能電池板容量的匹配關(guān)系。

    技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路本技術(shù)的目的在于提供一種控制箱的照明裝置，以解決上述技術(shù)介紹中提出裝置的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種控制箱的照明裝置，包括箱體、固定結(jié)構(gòu)、底座、照明燈和連接塊，所述箱體頂部的中心位置處安裝有底座，且底座兩側(cè)的箱體頂部皆安裝有固定結(jié)構(gòu)，所述底座的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的底端延伸至底座的外部并安裝有連接塊。推薦的，所述固定結(jié)構(gòu)的內(nèi)部依次設(shè)置有固定板、定位孔、固定塊、固定銷、第1彈簧以及固定螺栓，所述固定塊的底端皆螺紋連接有固定螺栓，所述固定塊與底座的內(nèi)部皆設(shè)置有定位孔。推薦的，所述定位孔的內(nèi)部皆設(shè)置有固定銷，且固定銷的底端延伸至固定塊的外部，所述固定銷的表面皆設(shè)置有第1彈簧，且第1彈簧上方的固定銷外側(cè)壁上皆固定有固定板。推薦的，所述連接塊的頂端設(shè)置有滑動槽，所述滑動槽的一側(cè)安裝有連接板，且連接板通過滑動塊與滑動槽相互配合，所述連接板的外側(cè)壁上安裝有遮光板，所述連接塊的底端螺紋連接有照明燈。

創(chuàng)建節(jié)約型社會已經(jīng)成為人們的共識，但是目前道路照明中仍然大量使用的高壓鈉燈燈具的綜合效率并不高，只有70%左右，且顯色數(shù)偏低，夜間照明感覺昏暗。不利于汽車駕駛?cè)藛T和行人對目標(biāo)和障礙物的分辨，對道路交通安全存在一定的影響。目前，芯片的電光轉(zhuǎn)換效率很低，只有15-20%。加之芯片的物理尺寸小，功率密度及發(fā)熱量很大，所消耗的電能中80-85%轉(zhuǎn)換成了熱能，這部分熱能需要散發(fā)掉。熱量不能及時散發(fā)會造成諸多問題，因?yàn)樾酒臏囟瘸^一定值時，發(fā)光波長變長，顏色發(fā)生紅移，會導(dǎo)致芯片出光效率下降和使用壽命減少等。