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創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)已經(jīng)成為人們的共識(shí)，但是目前道路照明中仍然大量使用的高壓鈉燈燈具的綜合效率并不高，只有70%左右，且顯色數(shù)偏低，夜間照明感覺昏暗。不利于汽車駕駛?cè)藛T和行人對(duì)目標(biāo)和障礙物的分辨，對(duì)道路交通安全存在一定的影響。目前，芯片的電光轉(zhuǎn)換效率很低，臨沂太陽(yáng)能路燈維修，只有15-20%。加之芯片的物理尺寸小，功率密度及發(fā)熱量很大，臨沂太陽(yáng)能路燈維修，所消耗的電能中80-85%轉(zhuǎn)換成了熱能，這部分熱能需要散發(fā)掉。熱量不能及時(shí)散發(fā)會(huì)造成諸多問題，因?yàn)樾酒臏囟瘸^一定值時(shí)，臨沂太陽(yáng)能路燈維修，發(fā)光波長(zhǎng)變長(zhǎng)，顏色發(fā)生紅移，會(huì)導(dǎo)致芯片出光效率下降和使用壽命減少等。

電互補(bǔ)LED 路燈控制器， 該控制器控制太陽(yáng)能電池板對(duì)蓄電池組充放電，實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池容量，并用光電互補(bǔ)方式對(duì)負(fù)載供電。太陽(yáng)能路燈用蓄電池由于頻繁處于充電、放電循環(huán)中，而且會(huì)經(jīng)常發(fā)生過充或深度放電等情況，因此蓄電池工作性能和循環(huán)壽命成為**受關(guān)注的問題。閥控式密閉型鉛酸電池具有不需要維護(hù)、不向空氣中排出氫氣和酸霧、安全性好、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用。蓄電池過充電、過放電以及蓄電池環(huán)境溫度等都是影響蓄電池壽命的重要因素，所以在控制器中要重點(diǎn)采取保護(hù)措施。

由于采用了上述技術(shù)方案，具有微站通訊功能的燈桿系統(tǒng)，包括澆筑固定在地表以下的基座，所述基座上可拆卸安裝有燈桿，貫穿所述燈桿設(shè)有布線孔，所述燈桿頂端對(duì)應(yīng)設(shè)有集束型天線，所述燈桿與所述集束型天線之間固定有密封連接裝置，所述燈桿側(cè)部固定安裝有照明裝置，所述基座內(nèi)預(yù)埋有與所述布線孔連通設(shè)置的布線管，地表以下位于所述基座的一側(cè)設(shè)有機(jī)柜穴，所述布線管另一端延伸至所述基座外并與所述機(jī)柜穴連通設(shè)置，所述機(jī)柜穴內(nèi)設(shè)有地埋式機(jī)柜，所述集束型天線與所述地埋式機(jī)柜之間連接有通訊線，所述通訊線沿所述布線孔與所述布線管設(shè)置；本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：通過將集束型天線集成安裝到燈桿上，將地埋式機(jī)柜安裝于地下，簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提升了城市的美觀性，及減少了空間占用，對(duì)室外形成良好的信號(hào)覆蓋，減少了居民對(duì)電磁環(huán)境的不適感，實(shí)現(xiàn)了燈桿與信息基站的有機(jī)結(jié)合，節(jié)約了市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，提高了基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，避免了資源浪費(fèi)。